>Что лишний раз поднимает вопрос о неготовности России к войне. Обрушило экономику не закрытие проливов, неизбежность чего была совершенно очевидна десятилетия до войны, а отсутствие продуманных планов действий на случай войны, в частности на транспорте. Причем проливы и упоминаемые в статье перебои с доставкой продуктов в столицу? ЖД никто не перекрывал. В стране был свой уголь и своя нефть, нужно было умело распорядиться.
Логистика не потянула.
Вы считаете, что в мирное время надо было провести лишних 6 полос Москва-Питер, 2-4 дополнительных Москва-Харьков, что бы в военное время снабжать Питер углем?
Мурманская дорогоа была нужна ее даже планировали до РЯП.
Не говоря уже про такие "мелочи" мирной жизни, что доставка из Керчи в СПБ морем вокруг Европы обходилась в разы дешеле, чем Донбасс-СПБ по железной дороге.
>Логистика не потянула.
>Вы считаете, что в мирное время надо было провести лишних 6 полос Москва-Питер, 2-4 дополнительных Москва-Харьков, что бы в военное время снабжать Питер углем?
Откуда такой вывод? Логистика тянула, тянула и вдруг перестала тянуть? При чем вообще Москва-Питер?
>Мурманская дорогоа была нужна ее даже планировали до РЯП.
ОК, а я что, спорю?
>Не говоря уже про такие "мелочи" мирной жизни, что доставка из Керчи в СПБ морем вокруг Европы обходилась в разы дешеле, чем Донбасс-СПБ по железной дороге.
В войну многое дороже, война есть война. Это не оправдание. То что проливы в войну закроются, а столицу нужно кормить и согревать было очевидно даже ребенку.
Привет!
>>Логистика не потянула.
>>Вы считаете, что в мирное время надо было провести лишних 6 полос Москва-Питер, 2-4 дополнительных Москва-Харьков, что бы в военное время снабжать Питер углем?
>
>Откуда такой вывод? Логистика тянула, тянула и вдруг перестала тянуть? При чем вообще Москва-Питер?
Она тянула при серьезной, даже основной, доле английского угля в снабжении Северо-Западного промышленного района.
А когда надо было компенсировать это выбытие поставками по жд с Юга - логистика оказалась неподготовленной к этому.