От Евгений Дриг
К All
Дата 19.12.2005 18:43:41
Рубрики Части и соединения;

Авиация САВО, если кому интересно.

На первую половину 1940 г.

34-й СБАП.
Командир - майор Васильев.
5 эскадрилий, аэродром - Сталинские лагеря.
Перевооружается на СБ, первые 6 СБ прибыли 19.04.39 г. К апрелю 1940 г. разбили уже два самолета.

116-й ИАП.
Формирование полка в составе 4 эскадрилий личным составом закончено с 4 по 7 марта 1940 г.
4 эскадрильи И-15бис и И-16. Аэродром Гиссар.

6-й ЛШАП.
5 эскадрилий ДИ-6. Аэродром Ак-Тепе.

15-я ОРАЭ.
12 Р-Z. Аэродром Карши.

39-я ТБЭ.
12 ТБ-3. Аэродром - Сталинские лагеря.

144-я АВИАБАЗА.
252-я АВИАБАЗА.

К ноябрю 1940 г. сформировано управление 3-й авиабригады.
Плюс свою авиаэскадрилью имел 58-й стрелковый корпус.

С уважением, Евгений Дриг.
http://mechcorps.rkka.ru
От А.Б.
К Евгений Дриг (19.12.2005 18:43:41)
Дата 20.12.2005 18:03:04

если кому интересно.

А что-то по 58-й окаэ есть?
От Евгений Дриг
К А.Б. (20.12.2005 18:03:04)
Дата 20.12.2005 21:27:03

Re: если кому...

>А что-то по 58-й окаэ есть?

У меня ничего, но знаю, где есть.
В том деле с боевым и численным составом на 1.11.40 г. есть численность парка самолетов САВО по подразделениям, но очень трудно разобраться...

С уважением, Евгений Дриг.
http://mechcorps.rkka.ru
От Oleh Nemchinov
К Евгений Дриг (19.12.2005 18:43:41)
Дата 19.12.2005 19:55:10

Re: Авиация САВО,...

>34-й СБАП.
>Командир - майор Васильев.
>5 эскадрилий, аэродром - Сталинские лагеря.
>Перевооружается на СБ, первые 6 СБ прибыли 19.04.39 г. К апрелю 1940 г. разбили уже два самолета.
Интересно, что было до СБ
>116-й ИАП.
>Формирование полка в составе 4 эскадрилий личным составом закончено с 4 по 7 марта 1940 г.
>4 эскадрильи И-15бис и И-16. Аэродром Гиссар.
>6-й ЛШАП.
>5 эскадрилий ДИ-6. Аэродром Ак-Тепе
Очень интересно, а они наверное и летали
>15-я ОРАЭ.
>12 Р-Z. Аэродром Карши.
Тоже очень занятно
>39-я ТБЭ.
>12 ТБ-3. Аэродром - Сталинские лагеря.
Сколько не знаешь? Вот бы уважаемому Дему подкинуть, как вариант для переброски ВДВ:)
>144-я АВИАБАЗА.
>252-я АВИАБАЗА.
>К ноябрю 1940 г. сформировано управление 3-й авиабригады.
>Плюс свою авиаэскадрилью имел 58-й стрелковый корпус.
Отдельный вопрос "Сталинские лагеря" это где?
От Евгений Дриг
К Oleh Nemchinov (19.12.2005 19:55:10)
Дата 19.12.2005 19:56:36

Re: Авиация САВО,...

>>6-й ЛШАП.
>>5 эскадрилий ДИ-6. Аэродром Ак-Тепе
>Очень интересно, а они наверное и летали

Разумеется, летали.
>>39-я ТБЭ.
>>12 ТБ-3. Аэродром - Сталинские лагеря.
>Сколько не знаешь? Вот бы уважаемому Дему подкинуть, как вариант для переброски ВДВ:)

Там же написано - 12 штук ТБ-3.

>Отдельный вопрос "Сталинские лагеря" это где?

Чирчик.

С уважением, Евгений Дриг.
http://mechcorps.rkka.ru
От Oleh Nemchinov
К Евгений Дриг (19.12.2005 19:56:36)
Дата 19.12.2005 20:12:41

Спасибо

>>>6-й ЛШАП.
>>>5 эскадрилий ДИ-6. Аэродром Ак-Тепе
>>Очень интересно, а они наверное и летали
>
>Разумеется, летали.
Вот что нашёл на "Уголке неба" http://www.airwar.ru/enc/fww1/di6.html
"На двухместный истребитель руководство ВВС РККА возлагало большие надежды. Первые три серийных самолета еще проходили испытания в НИИ ВВС, а семь других - в октябре 1936-го поступили в 56-ю истребительную авиабригаду Киевского военного округа, располагавшую к этому времени 25 пилотами, освоившими полеты на ДИ-6И. В ноябре в этой авиабригаде на одном из ДИ-6И при взлете произошло разрушение металлической лопасти винта после 40-часовой наработки. Такое же ЧП произошло в полете на И-16. При предполетном осмотре ДИ-6И в ноябре 1936-го поперечную трещину лопасти винта с 30-часовой наработкой обнаружили и в НИИ ВВС. Причины разрушения винтов были связаны с микротрещинами, образовавшимися в них при закалке и холодной правке лопасти. После ужесточения 28-м заводом технологической дисциплины таких случаев в дальнейшем не отмечалось.

Летом 1936-го в Ленинградском и Белорусском военных округах провели опытные учения по воздушному бою смешанных соединений, основной задачей которых являлась отработка тактики действия скоростных самолетов И-16, СБ и ДИ-6 в одиночном, групповом и смешанном бою. Отрабатывались маневры и управление боем смешанных соединений. Воздушные бои велись на высотах 3000-5000 м, а действия штурмовой авиации ограничивались высотой 20 м. При этом отрабатывались и тактические приемы ведения воздушного боя, применяемые французскими ВВС. Несвоевременное поступление в войска истребителей ДИ-6 и бомбардировщиков СБ не позволило отработать намеченную программу полностью и завершение этой работы перенесли на следующий год. В 1937-м заводам №1 и №81 запланировали изготовить 61 и 51 ДИ-6 соответственно. Ими предполагали вооружить ряд эскадрилий в нескольких военных округах.

В отчетах по учебно-боевой подготовке ВВС КВО за 1936-1937 учебный год отмечается, что летом 1937-го года в 53-й ДИЭ проведено три групповых упражнения и военная игра на тему "Прикрытие наступательного марша кавалерийского корпуса". Переучивание в 56-й истребительной авиабригаде тормозилось отсутствием ДИ-6 с двойным управлением, малым количеством ДИ-6 и некомплектом летчиков. 55-й ДИЭ ЛВО находилась в стадии формирования и в ней не было летчиков. Поскольку нашими вероятными противниками не исключалось применение химического оружия, то в курсе учебно-боевой подготовки советских ВВС предусматривалось обучение личного состава к ведению войны с его использованием. Среди частей, вооруженных ДИ-6Ш, к применению химического оружия готовилась 114 гомельская ШАБр, которая июле 1936-го участвовала в тренировочных учениях на территории Центрального военного химического полигона, где получила достаточный практический опыт по применению боевых отравляющих веществ. На 1 октября 1937-го в частях ВВС находилось 28 ДИ-6.

Из изготовленных в 1938-м заводом №81 самолетов ДИ-6 предполагалось выделить ВВС Военно-Морского Флота шесть самолетов. К имеющимся в ВУЗах ВВС 15 марта 1938-го трем ДИ-6 до конца года планировалось передать еще 10 машин. В октябре 1938-го 52-ю омскую штурмовую авиабригаду проверяла комиссия командующего ВВС Приволжского военного округа, отметившая, "что бригада своими силами оборудовала самолеты ДИ-6 для высотного бомбометания, совершенно для этого не приспособленные, и успешно их применяет". Обратили внимание и на рационализаторскую работу инженерно-технического состава бригады: среди ценных изобретений и рацпредложений конусная установка, приспособления для фото-кинопулеметов, пятки к прицелу ОПБ-1 для ДИ-6Ш. При освоении ДИ-6Ш бригада в 1938-м на 29 машинах налетала без аварий 9867 часов. В то же время при осмотре ДИ-6Ш комиссия обнаружила на эксплуатируемых самолетах люфты хвостового оперения и стоек коробок крыльев, отстранив от полетов пару ДИ-6Ш. Комиссия констатировала, что "... ДИ-6 штурмовиками считать нельзя, т.к. у них нет рации, незначительный бомбовый запас, отсутствуют ВАП и ДАП и, наконец, он не годится для бреющих полетов - "слепой".

Во время осенней проверки командующим ВВС БОВО 114-й гомельской штурмовой авиабригады отмечено, что в 14-м ШАП имелось 60 самолетов ДИ-6Ш из которых 6 неисправных. За отчетный период в полку было восемь аварий и 27 поломок по вине летного состава, произошедших при посадках и пробегах. 14-й ШАП был подготовлен для боевых действий в составе эскадрилий только днем. "Совсем плохо с проверкой техники пилотирования летного состава, ... самолетов ДИ-6 с двойным управлением совершенно нет". В октябре 1938-го при полете по маршруту в составе звена, вскоре после взлета, на высоте 50 м по сигналу ведущего младший летчик Митрофанов из 14-го штурмового авиаполка вместо того, чтобы переключить бензопитание с нижних баков на верхние, перекрыл пожарный кран, прекратив доступ топлива в мотор. Летчик сел на луг с убранным шасси на большой скорости. Самолет скапотировал и разбился.

По утвержденному штату ВВС КА на 1 января 1939-го предусматривалось сохранить на вооружении 60 ДИ-6И в истребительной и 64 ДИ-6Ш в штурмовой авиации. Но в течение этого года началось постепенное вытеснение ДИ-6 из строевых частей. Поэтому встречающееся в литературе утверждение о боевых действиях нескольких эскадрилий ДИ-6 у реки Халхин-Гол и сбитых ими в воздушном бою двух японских истребителях скорее всего красивая легенда. В воздушных боях с мая по сентябрь не принимала участие ни одна из строевых частей ВВС, вооруженных этими машинами. То же можно сказать и об участии ДИ-6 в войне с Финляндией. Среди сбитых, поврежденных и аварийных самолетов, участвовавших в зимней войне, ДИ-6 не замечен. ДИ-6 в строевых частях прослужил недолго. К осени 1939-го на И-15 бис стали переучиваться многие эскадрильи, вооруженные ДИ-6. После двух лет эксплуатации ДИ-6И в Киевском особом военном округе летом 1939-го пришли к выводу, что их целесообразней использовать как разведчики, поэтому 5-я и 8-я именуются в документах двухместными разведывательными эскадрильями.

Как видно из отчетов по боевой подготовке частей, вооруженных самолетами ДИ-6, основной налет в них приходится на средние высоты в нормальных метеоусловиях. Ночью летали на больших и средних высотах, как правило, отдельные экипажи и на других типах самолетов. Осенью 1939-го 6-й штурмовой авиаполк 52-й омской авиабригады Сибирского военного округа, располагавший 63 штурмовиками ДИ-6Ш (из них 8 неисправных) приступил к освоению бомбардировщика СБ. Из имевшихся в наличии на 1 января 1940-го 173 самолетов ДИ-6 с М-25 планировалось оставить 39 самолетов в двух строевых эскадрильях при штатной численности 24 самолета, 99 машин передать училищам и 35 списать ввиду износа в течение года. Поданным отдела вооружения Генштаба КА, 1 июля 1940-го в ВВС при штатной потребности 87 единиц находилось 180 самолетов ДИ-6, из них 42 в неисправном состоянии.

В июле 1940-го заместитель начальника ВВС П.В. Рычагов направил командующим ВВС всех округов директиву о переводе запчастей из неприкосновенных запасов для ряда самолетов, в том числе и ДИ-6 в текущее довольствие. Эта директива свидетельствует о том, что служить ДИ-6 в ВВС оставалось недолго. В октябре этого же года штаб ВВС передал заместителю начальника Генштаба КА генерал-лейтенанту Смородинову, подготовленный по его указанию, проект постановления КО СНК СССР об исключении из самолетного парка негодной и устаревшей техники. Этим документом, в частности, предусматривалось списать в расход и исключить из состава ВВС 13 не подлежащих ремонту ДИ-6М-25, снять с вооружения и исключить из самолетного парка 80 ДИ-6М-25, требующих среднего и капитального ремонта.

Фактов использования ДИ-6 для подготовки летного состава в ВУЗах ВВС обнаружить не удалось, а вот их использование в качестве учебных пособий в технических училищах подтверждается архивными документами. В 1939-1940 учебном году четыре ДИ-6 использовались для отработки навыков запуска и проверки работоспособности мотора во 2-м Ленинградском ВАТУ им. Ленинского Краснознаменного комсомола, два ДИ-6 - на Ленинградских авиационно-технических курсах усовершенствования ВВС при 1-м Ленинградском ВАТУ им. Ворошилова и один ДИ-6 - в Серпуховской военной авиационно-технической школе. Очевидно это те 6 ДИ-6И, которые передавались ВУЗам летом 1938-го из 2-й ДИЭ (Шепетовка) Киевского особого военного округа, и один ДИ-6И из 132-й могилевской авиабригады.

История ДИ-6 во многом поучительна тем, что на его примере видно с каким трудом советская авиационная промышленность становилась по-настоящему наукоемкой и передовой отраслью машиностроения. Обилие выявляемых при испытаниях недостатков вряд ли характеризует самолет как один из неудачных советских истребителей. У самых известных самолетов того времени недостатков было ничуть не меньше. За время испытаний и эксплуатации ДИ-6 не произошло ни одной катастрофы, по количеству аварий и мелких поломок он тоже не входил в число лидеров, чего нельзя сказать о его более знаменитых собратьях. Просто направление развития двухместных одномоторных истребителей оказалось тупиковым в мировом авиастроении и во многих странах оно не вышло за рамки создания оригинальных, но опытных машин."
Видимо это были одни из последних, и 34-й СБАП, ИМХО тоже наверное юзал ДИ-6
>Там же написано - 12 штук ТБ-3.
"Семён Семёныч!" (с) :)
От Евгений Дриг
К Oleh Nemchinov (19.12.2005 20:12:41)
Дата 19.12.2005 20:19:17

Re: Спасибо

>Видимо это были одни из последних, и 34-й СБАП, ИМХО тоже наверное юзал ДИ-6

СБАП и ЛШАП - ИМХО разные типы техники.

С уважением, Евгений Дриг.
http://mechcorps.rkka.ru
От Oleh Nemchinov
К Евгений Дриг (19.12.2005 20:19:17)
Дата 19.12.2005 20:27:37

Re: Спасибо

>СБАП и ЛШАП - ИМХО разные типы техники.
Да, но я специально привёл цитату про перевооружение с ДИ-6 на СБ, полк тоже могли переименовать, или нет?
От Евгений Дриг
К Oleh Nemchinov (19.12.2005 20:27:37)
Дата 19.12.2005 20:42:47

Re: Спасибо

>>СБАП и ЛШАП - ИМХО разные типы техники.
>Да, но я специально привёл цитату про перевооружение с ДИ-6 на СБ, полк тоже могли переименовать, или нет?

Не знаю, именовался СБАП, а как в 1939 г. еще вопрос.

С уважением, Евгений Дриг.
http://mechcorps.rkka.ru
От Сергей
К Евгений Дриг (19.12.2005 20:42:47)
Дата 19.12.2005 20:56:18

Re: Спасибо

>>>СБАП и ЛШАП - ИМХО разные типы техники.
>>Да, но я специально привёл цитату про перевооружение с ДИ-6 на СБ, полк тоже могли переименовать, или нет?
>
>Не знаю, именовался СБАП, а как в 1939 г. еще вопрос.

в начале 39-го в САВО был только 13-й ЛБАП в Ташкенте.
С уважением,
Сергей
От Oleh Nemchinov
К Сергей (19.12.2005 20:56:18)
Дата 19.12.2005 22:34:04

Re: Спасибо

>в начале 39-го в САВО был только 13-й ЛБАП в Ташкенте.
А всё остальное из чего тогда развёртывали (и почему? из-за Финляндии и Антанты?)
От Евгений Дриг
К Oleh Nemchinov (19.12.2005 22:34:04)
Дата 19.12.2005 22:41:32

Re: Спасибо

>>в начале 39-го в САВО был только 13-й ЛБАП в Ташкенте.
>А всё остальное из чего тогда развёртывали (и почему? из-за Финляндии и Антанты?)

Эти-то тут причем? Против Антанты на И-15бис не навоюешь...
Персия, Афганистан, Китай.

С уважением, Евгений Дриг.
http://mechcorps.rkka.ru
От Oleh Nemchinov
К Евгений Дриг (19.12.2005 22:41:32)
Дата 20.12.2005 11:59:36

Re: Спасибо

>Эти-то тут причем? Против Антанты на И-15бис не навоюешь...
>Персия, Афганистан, Китай.
Я имел введу усиление ЗакВО и САВА во время советско-финской войны (в том числе ВВС), и думаю, что при необходимости И-15бис были бы замененены
От Евгений Дриг
К Oleh Nemchinov (20.12.2005 11:59:36)
Дата 20.12.2005 21:19:02

Re: Спасибо

>>Эти-то тут причем? Против Антанты на И-15бис не навоюешь...
>>Персия, Афганистан, Китай.
>Я имел введу усиление ЗакВО и САВА во время советско-финской войны

А что такое было?!
Я вот знаю усиление ЗакВО и САВО ПОСЛЕ финской войны.

С уважением, Евгений Дриг.
http://mechcorps.rkka.ru
От Сергей
К Oleh Nemchinov (19.12.2005 22:34:04)
Дата 19.12.2005 22:39:27

Re: Спасибо

>>в начале 39-го в САВО был только 13-й ЛБАП в Ташкенте.
>А всё остальное из чего тогда развёртывали (и почему? из-за Финляндии и Антанты?)

не знаю. этими всеми делами занимается участник форума - Игорь Дубинец. Надо у него спросить.