>2. По КОНСТРУКЦИИ - торсионы и траки "ОСЫ" их траков Т-60 сбудовали. НЕ ТРАКИ Т-60 в ОСЕ использовали, а из траков Т-60 путем их облегчения сделали траки ОСЫ. Двигатель - ГАЗ-М-1, КПП от БА-64, корпус оригинальный из стали, что шла на щиты ЗИС-3. Пушка - ЗИС-3. Что от Т-60 остается-то?
КПП от БА-64 разве чем-то отличалась от КПП от ГАЗ-М1, ГАЗ-ММ, ГАЗ-64, ГАЗ-67? И не она ли была использована в Т-60? (Но это скорее речь идет о родстве с горьковскими машинами...)
Кстати, просто вопрос возник- а главная передача и фрикционы у ОСЫ какой конструкции были?
>КПП от БА-64 разве чем-то отличалась от КПП от ГАЗ-М1, ГАЗ-ММ, ГАЗ-64, ГАЗ-67? И не она ли была использована в Т-60? (Но это скорее речь идет о родстве с горьковскими машинами...)
Конечно отличалась. Конструктивная схема такая же была, а вот исполнение таки нет. Усилена относительно М-1, ММ и ГАЗ-67 но облегчена относительно Т-60/Т-70 (не путать с Т-70М). Ближе всего - ГАЗ-64В
>Кстати, просто вопрос возник- а главная передача и фрикционы у ОСЫ какой конструкции были?
Цитирую СТР.8: "Главная передача по типу конструкции близка к главной передаче Т-060 и СУ-15, отличаясь от последней только числом фрикционных дисков /8 шт/ длиной зубцлв , отсутствием вентилятора и другими отличиями, направленными на облегчение веса этого аггрегата"
И чуть ниже:
"Вес всех аггрегатов трансмиссии, включая карданный вал, составляет всего 306 кг."
