|
|
От
|
ZaReznik
|
|
|
К
|
Ktulu
|
|
|
Дата
|
06.11.2011 11:40:50
|
|
|
Рубрики
|
ВВС;
|
|
Re: Зачем? Ни...
>>>на то, что Ан-148 в принципе несертифицируем по европейским правилам.
>>Не надо намьёков, не надо воопще - давайте по полочкам - чо и как "в принципе несертифицируемо".
>
>Конкретно упоминали приводнение и эвакуацию пассажиров после приводнения.
Я ж говорю - Маша, открыла для себя олвейз!
Неужто хоть один "супержжот" реально сажали на воду?
AFAIK - ни одного.
Значит вопрос закрывается чем? Расчетами и моделями в гидробассейне. Точно также, как это делалось и для Ан-148.
Псевдозаумь насчет того, что де высокопланы в этом плане несертифицируемы - полный бред. Потому шо и "дорнье - 328 - джет", и "авро - рыжи - 85" - успешно сертифицированы.
Другие аргументы по технике еще имеются?
Похоже нет, иначе...
>На данный момент официально обнародованных планов сертификации нет, это если забыть о том,
>что сертификат на данный тип и не нужен, потому что и сам тип никому (кроме "изгоев") не нужен.
>По сути, самолёт не купила ни одна независимая (от России и Украины) авиакомпания.
>Изгоям самолёт продать тоже не удастся, при всех разговорах об "отечественных" комплектующих,
>значительная их часть сделана американскими и европейскими фирмами, так что на экспорт госдеп
>не пустит.
... с чего бы вы разводили по новой свой офисно-либерастический трындёж.
>Вы упорствуете в своей ереси. Ми-24, Ми-8 и Ка-32 -- это не гражданские пассажирские реактивные самолёты.
>К боевым и военно-транспортным самолётам другие требования по сертификации.
Опять трындёж. Тыцните цитатку, где есть требование на отдельный сертификат типа на движок!
Вы считаете что европейцам будет легче от того, что им на голову будет падать вертолет, а не пассажирский реактивный самолет?
Так вот - малоинформированный Мусьё-Соврамши - шоб вы в курсах были - Ка-32 имеет гражданский сертификат типа и в этой роли эксплуатируется западными странами по обе стороны Атлантического океана. Повторяю еще раз - при этом сертификата типа на евойный движок никто не требует.